原因很简单，马斯克一直都认为单纯意义上的提升电池包容量来达到续航，是不健康的发展方式，同时其认为电动车的续航，过长的话并没有任何意义。

虽然提升电池包容量是解决续航问题最简单的方式，但必须也要认清，这种最简单的进化方式将压力转化给消费者以及市场。

消费者需要支付更多的成本购车，毕竟电池包容量更大，定价必然更高，而对于产业来说，一台车需要占用更多的锂矿资源，同时百公里电耗随之提升。

在面对续航这个问题上，特斯拉有几个解决方法。

一个就是大量的建设充电桩，并且是高速充电桩，比如说目前的V3超级充电桩已经铺设非常密集，10分钟充电100km-150km效率非常高，虽然续航并没有达到一些电动车非常恐怖的700km级，但充电做得好，是可以弥补续航问题的。

另一个则是在电池方面做优化。

比如说全新登场的4680电池，装备在Model Y上已经有奇效，配合着集成度更高的生产方式，4680配合着CTC技术，60kWh的电池包、中控台、座椅、地板等等乱七八糟的部件整合体，总体质量只有544kg。